Далеко не каждый автовладелец, покупая гибридный автомобиль, знает о том, как устроена его гибридная часть. Многим достаточно знать, что у них в машине есть «большой» аккумулятор и электромотор, ну и что машина достаточно экономична в плане потребления топлива. Однако владельцам гибридов стоит знать, что не самый последний по значению элемент в их автомобиле может стать «расходником» при определённых условиях: речь о высоковольтной батарее (ВВБ).
В большинстве гибридов используются никель-металлогидридные аккумуляторы, которые во время работы могут довольно сильно разогреваться, что при систематическом повторении приводит к деградации и преждевременному выходу из строя. Гибриды Toyota и Lexus тут не исключение, хотя инженеры уже с завода заложили все возможности, чтобы этого не допустить. Температура ВВБ находится под постоянным контролем нескольких температурных датчиков и одного или нескольких вентиляторов (в зависимости от модели авто количество отличается).
Однако, по какой-то причине, алгоритм работы этих спасительных вентиляторов выполнен слегка ущербно, возможно для акустического комфорта, так как при максимальной скорости шум довольно ощутимый. Право на жизнь может иметь так же версия о том, что сегодня производители не заинтересованы в «вечности» своих авто, так как это противоречит интересам рынка.
И тут многие спросят, а что же делать?
Выход есть, можно использовать различные программные (платные и бесплатные), либо аппаратные средства в виде контроллеров и бортовых компьютеров для управления вентилятором охлаждения ВВБ. Все способы имеют свои достоинства и недостатки, и каждый из них имеет право на существование.
Итак:
Смартфон + программное обеспечение.
Смартфон не может сам по себе подключиться к автомобилю, он использует посредника, адаптер вставляемый в диагностический разъём. Этот посредник и есть минус, так как довольно проблематично найти правильный, исправно работающий с нужной программой адаптер. Хотя, кто ищет – тот найдёт, правда в конечном итоге можно выложить немаленькую сумму за эти попытки. И даже исправный адаптер может терять связь со смартфоном ввиду каких-либо причин, естественно, что при этом программа уже не может управлять вентилятором ВВБ. Ещё один минус заключается в том, что при каждой поездке нужно включать приложение на смартфоне. К плюсам можно отнести сравнительную доступность этого способа и наличие бесплатных программ для смартфонов на операционной системе Android.
Контроллеры могут быть различного исполнения.
К минусам можно отнести сложную установку, требующую разборки ВВБ, которая далеко не каждому под силу, а значит придётся потратиться на работу электрика, а также довольно высокую цену, так как устройства эти изготавливаются штучно вручную. Так же к минусам можно отнести невозможность внести какие-либо изменения в прошивку, то есть, если автор со временем усовершенствует алгоритм, или найдётся какой-то недостаток, владельцу контроллера не получится внести в него поправки.
Бортовые компьютеры.
На данный момент, для работы с гибридами на рынке представлены только бортовые компьютеры Multitronics, которые помимо функции контроля температуры ВВБ имеют массу других полезных функций, о которых мы еще расскажем. Multitronics подключаются к автомобилю посредством кабеля к диагностическому разъёму OBD-II, значит проблем со связью они лишены. Но и минусы здесь конечно тоже есть, цена к сожалению, не маленькая, и кого-то отпугивает внешний вид, владельцы премиальных автомобилей не всегда хотят видеть что-то не вписывающееся в роскошный вид их авто.
Бортовой компьютер не просто контролирует температуру высоковольтной батареи, а позволяет пользователю выбрать границу нагрева ниже заводской установки, что существенно увеличивает ее ресурс.
Подытожим. В целом, если не пренебрегать одним из этих способов, можно не переживать о состоянии ВВБ и наслаждаться экономией топлива вашего гибрида.
Решение на примере Multitronics VC730H
